Nuevos Coches Alfa Romeo
Su desarrollo ha supuesto un nuevo récord para el grupo fabricante, puesto que desde que se tomó la decisión de elaborarlo hasta que ha entrado en producción han pasado sólo 16 meses.
Esta rapidez se debe en buena parte a que se ha tomado como base la plataforma del Fiat Grande Punto -que es también la del Opel Corsa-, modificada para obtener un comportamiento 'tipo Alfa'. Además de que esta base ha demostrado ya su capacidad a la hora de ofrecer versiones de altas prestaciones, como lo demuestran el Grande Punto Abarth y el Corsa OPC, su utilización asegura que el coche va a tener por tanto la máxima nota en las pruebas de choque EuroNCAP.
Un detalle muy importante, porque Alfa Romeo quiere que en este coche se ofrezca un comportamiento vivo y deportivo, junto a la máxima seguridad. De ahí que haya decidido que en algunos mercados -España entre ellos- se ofrezca una versión denominada Junior que en principio se pensó únicamente para Italia. En ese país, a partir de 2009 los conductores que tengan el permiso de conducir recién sacado no podrán conducir vehículos que superen una cierta relación peso-potencia.
De todas formas, cuando en septiembre empiecen las ventas, éstas se concertarán en dos variantes en lo que a motores se refiere. Una equipará un 1,4 litros turbo de gasolina, con 155 caballos; y la otra un 1,6 litros turbodiesel de 120 caballos. Más adelante, la gama se ampliará, por arriba, con una versión GTA, muy deportiva, con el nuevo motor de gasolina de 1.750 centímetros cúbicos -una cilindrada muy tradicional en los modelos de la marca- con turbo, que desarrollará 230 caballos. Por abajo, estará la versión Junior, que monta el motor 1,4 litros, sin turbo, y desarrolla 78 caballos.
El nuevo coche alfa romeo
Dado el tiempo que queda hasta que comiencen las ventas, los precios todavía no están fijados, pero pueden servir de referencia los previstos para el mercado italiano, en donde las entregas se iniciarán en julio. Para la versión de gasolina se ha previsto que oscile entre 17.950 euros y 20.350; y la diésel, entre 18.950 y 21.350 euros. Se ofrece con dos presentaciones exteriores, Sport y Premium; dos niveles de equipamiento, Progression y Distintive, y tres interiores diferentes.
En lo que se refiere al Junior, que como se ha dicho se ofrecerá con todos los elementos de seguridad pasiva y activa -que son muchos y que incluyen tres alcoholímetros-, podría costar unos 15.500 euros.
Con el MiTo, Alfa Romeo se planteó inicialmente atender la demanda de una clientela joven, similar a la del Mini. Pero se ha dado cuenta de que el modelo atrae también a gente más mayor que, en las circunstancias actuales, busca un coche más pequeño, aunque con todos los contenidos de uno de mayor tamaño y precio.
Los técnicos han trabajado mucho en las suspensiones y en todos los sistemas electrónicos de gestión del motor y ayudas a la conducción. Para ello, han relacionado entre sí el control de estabilidad, la dirección, e incluso las suspensiones, aunque el sistema de dirección electrónica de las mismas sólo empezará a incluirse en la producción a finales de año. A todo este sistema de control se le ha denominado DNA, que son las iniciales de los tres programas que el conductor puede escoger: Dynamic, el más deportivo; Normal y All weather, para condiciones difíciles de conducción.
Una vez más, Alfa Romeo ha calibrado a su manera el ESP (Electronic Stability Program). Corregido por la marca italiana, que lo denomina VDC y que no prevé su desconexión, deja que el conductor controle el coche mientras las condiciones sean normales, e interviene poco antes de que la situación empiece a ser crítica. En cambio, si en condiciones de baja adherencia se produce un cambio brusco en la dirección, se interpone el MSR (Motor Schleppmoment Regelung), que actuando sobre la inyección ajusta el par necesario al motor evitando que patinen las ruedas.
Parte integrante del VDC es el sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation), que, con la ayuda de los frenos y del control del motor, contribuye a asegurar la mejor tracción a cualquier velocidad. Realmente el coche carece de diferencial autoblocante, aunque los técnicos de la marca han diseñado el Electronic Q2, que actúa sobre el sistema de frenos accionándolo en el momento oportuno a través de la centralita VDC, para crear un efecto muy parecido al de un diferencial autoblocante.
El VDC se complementa con el DST (Dynamic Steering Torque), la dirección electrónica activa, que ya efectúa automáticamente las correcciones, sugiriendo al conductor la maniobra correcta que hay que realizar para recuperar el control.
Además de estos sistema ya descritos, el coche monta un dispositivo de asistencia a las frenadas de emergencia y la ayuda del Hill-Holder, que evita que se desplace hacia atrás al arrancar en cuesta.
En lo que se refiere a elementos de seguridad pasiva, dispone de siete airbags de serie (dos frontales, dos laterales, dos de cortinilla y el de rodillas para el conductor), y de cinturones con pretensores.
